Mar 17

ВТОМОБИЛЬ
АВТОМОБИЛЬ УРАЛ 377
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ
И УХОД
В руководстве дано описание конструкции основных узлов автомобиля Урал 377, приведены важнейшие данные по уходу и сведения по регулировке отдельных узлов и механизмов.
Книга предназначена для-водителей автомобилей и механиков

ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЕЙ И МЕХАНИКОВ
Автомобиль Урал 377 типа 6Х’4 повышенной проходимости является новой моделью, созданной на базе серийного автомобиля Урал 375 высокой проходимости.
Предназначенный для широкого применения в народном хозяйстве, автомобиль Урал 377 -по сравнению с базовой моделью имеет увеличенные размеры платформы и большую грузоподъемность. В отличие от базовой модели автомобиль Урал 377 имеет ведомый передний мост, цельнометаллическую кабину, платформу с деревянными бортами и горизонтальный держатель запасного колеса. Кроме того, на автомобиле отсутствуют централизованная система накачки шин, система герметизации узлов и агрегатов, не устанавливается лебедка с приводом и не предусмотрен отбор мощности.
Прежде чем приступить к эксплуатации автомобиля, следует внимательно изучить настоящую инструкцию. Особо важными являются указания по обкатке нового автомобиля.
Тесная связь завода-изготовителя с эксплуатационниками будет способствовать дальнейшему совершенствованию конструкции и улучшению качества автомобиля.
Поэтому просим все замечания, пожелания и предложения направлять по адресу:
Город Миасс-4 Челябинской области,
УралАЗ, отдел главного конструктора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В начальный период эксплуатации для нового автомобиля устанавливается обкаточный пробег 1000 км, во время которого необходимо соблюдать все требования, указанные в главе «Обкатка нового автомобиля».
В процессе эксплуатации необходимо помнить следующее:
1.    Сливать воду из системы охлаждения двигателя обязательно через все три краника и при открытых пробке радиатора и крышке наливной трубы подогревателя. После слива воды оставить открытыми краники и горловины радиатора и наливной трубы.
При этом во избежание замерзания воды в радиаторе отопи-теля кабины кран отопителя на впускном коллекторе двигателя должен быть открыт.
2.    Экономичность работы двигателя и его износ зависят в значительной степени от температурного режима двигателя. Запрещается начинать движение с непрогретым двигателем.
Наивыгоднейшая температура охлаждающей жидкости 80—
Включать отопитель следует только после полного прогрева двигателя.
3.    Для нормальной работы двигателя применять бензин с октановым числом 76.
При применении бензина с октановым числом 74 необходимо установить более позднее зажигание при помощи октан-коррек-тора.
Неправильно установленное зажигание может вызвать перегревы и детонацию и, как следствие, коробление головок блока цилиндров и прогар прокладок головок блока.
При применении этилированного бензина следует помнить о его ядовитости.
Read the rest of this entry »

Mar 17

Угол наклона дроссельной заслонки в вертикальной оси при полном открытии, град
Высота карбюратора, мм ….
Пропускная способность жиклеров, см^/мин:
главный жиклер ….
жиклер полной мощности
жиклер пневматического экономайзера
воздушный жиклер ….
топливное отверстие жиклера холостого хода ……
В корпусе .воздушной горловины находятся воздушная .заслонка 15 с автоматическим клапаном 16, сетчатый фильтр 3, пробка фильтра, игольчатый клапан подачи топлива 2 и форсунки 13 насоса ускорения, отлитые заодно с корпусом.
В корпусе поплавковой камеры размещены поплавок 54, поршень насоса ускорения, клапаны — шариковый впускной 34 и игольчатый выпускной 40, клапаны экономайзера с механическим 29 и пневматическим приводами, два главных жиклера 47, два жиклера холостого хода 6, два жиклера полной мощности 9 и два воздушных жиклера 8.
В корпусе смесительных камер находятся дроссельные заслонки 45, два регулировочных винта холостого хода 41. Валик дроссельных заслонок установлен на подшипниках 69. На валике со стороны корпуса диафрагменного механизма находится сальник 68, поджатый пружиной 67.
Полное открытие дроссельных заслонок регулируется на заводе специальным вннтом на рычаге привода дроссельных заслонок. После регулировки винт контрится гайкой. Изменять заводскую регулировку полного открытия дроссельных заслонок в процессе эксплуатации,не рекомендуется.
В корпусе 57 диафрагменного механизма находятся шток 59 с диафрагмой 58, пружина 61 и рычаг 62 валика дроссельных заслонок. С наружной стороны корпус закрыт крышками 56 и 60.
Работа карбюратора на различных режимах работы двигателя
Режим холостого хода
Карбюратор имеет две самостоятельные системы холостого хода, одинаковые для каждой камеры.
При малых оборотах холостого хода разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие круглого 42 и прямоугольного 43 сечения в канал 50. Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры, пройдя жиклер 47, направляется к жиклеру холостого хода 6.
Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через вырез 7. Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстия 42 и 43 в смесительную камеру.
При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дроссельной заслонки 45 и стенкой корпуса смесительных камер 46.
Холостой ход регулируют упорным винтом 1 (фиг. 17), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 41 (фиг. 16), изменяющими состав горючей смеси.
Регулировать холостой ход обязательно на полностью прогретом двигателе при совершенно исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами.
При регулировке следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и что состав смеси в каждой камере регулируется независимо от другой камеры своим винтом 41.
Кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертыванин обогащается.
Начиная регулировку, следует сначала завернуть винты до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.
Фиг. 17. Упорный винт холостого хода
Завести двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дросселя, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем начать обеднять смесь одним из винтов, завертывая этот винт при каждой пробе на ‘Д оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за чрезмерного обеднения смеси в цилиндрах.
Read the rest of this entry »

Mar 18

3.    Отрегулировать величину схождения колес путем изменения длины тяги. Размер по бортам ободов колес спереди (размер А) должен быть на 8—11 мм меньше, чем сзади (размер Б). После этого закрепить наконечники тяги рулевой трапеции.
4.    Упорные болты, правый 1 и левый 2, завернуть до отказа.
5.    Повернуть колеса вправо до упора правого.болта 1.
6.    Повернуть рулевое колесо вправо до отказа и соединить продольной рулевой тягой поворотный рычаг с сошкой руля.
В случае необходимости отрегулировать длину тяги, соеди-
нить шток цилиндра гидроусилителя с правым поворотным рычагом и отрегулировать длину штока.
7.    Повернуть рулевое колесо до отказа влево; если при этом левый упорный болт 2 не доходит до шаровой опоры, вывернуть его до соприкосновения с шаровой опорой.
8.    Отвернуть оба упорных болта на два—три оборота и законтрить их гайками.
При износе деталей шарнира продольной рулевой тяги отрегулировать затяжку шарнира, для чего утопить центровочный
Фиг. 56. Установка управляемых коле -:
I и 2 — правый и левый упорные болты
штифт в отверстии тяги до упора. Затянув пробку тяги до отказа, отвернуть ее на ‘Д—’U оборота для обеспечения свободного вращения шарового пальца и законтрить шплинтом.
Шарниры поперечной рулевой тяги регулировать следующим образом:
снять поперечную тягу с автомобиля;
отвернуть наконечники;
отвернуть гайку стопорного болта и вынуть болт, затем завернуть пробку наконечника до отказа;
отвернуть пробку наконечника на 1’Л— 1 ‘/г оборота для обеспечения вращения шарового пальца без заеданий, вставить стопорный болт и затянуть его гайкой. Для затягивания пробки наконечника применять специальный ключ.
Уход за системой рулевого управления
Уход за системой рулевого управления заключается в периодической проверке крепления картера гидроусилителя, трубопро- : водов, защитной муфты штока гидроусилителя.
Периодически проверять свободный ход рулевого колеса, который должен быть не более 12°. Проверку производить при работающем насосе гидроусилителя руля.
Для лучшего заполнения маслом системы гидроусилителя поднять передний мост и сделать несколько поворотов управляемых колес влево и вправо.
Монтаж и демонтаж насоса производить только в случае необходимости в условиях полной чистоты силами квалифицированных механиков.
Перед сборкой детали гидроусилителя и золотникового устройства промыть в-бензине, просушить (но не вытирать!)’* смазать маслом, применяемым в качестве рабочей жидкости.
Перед разборкой насоса отметить положение распределительного диск^ относительно статора, а также положение статора относительно корпуса насоса — стрелка на статоре указывает направление вращения вала "насоса.
Статор, ротор и лопасти нр.соса подобраны друг к другу индивидуально, так же, как и перепускной клапан к крышке насоса, и нарушать их комплектность нельзя.
При наличии незначительных задиров торцовые поверхности ротора, корпуса и распределительного диска притереть. При разборке насоса особое внимание обратить на сохранность резиновых уплотнительных колец. Перед сборкой детали промыть в керосине или бензине, просушить (но не протирать!) и смазать маслом.
Read the rest of this entry »


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Ноябрь 2019
M T W T F S S
« Oct    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930  

Warning: file_put_contents(/var/www/1gsites/www/cache_files/www.0080008.xyz/www.0080008.xyz%2Fcat%2Favtomobil-ural-377-opisanie-konstrukii-obsluzhivanie-i-uxod%2F.html): failed to open stream: No space left on device in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24