Aug 19

Возможные причины повреждения
непреднамеренное всасывание воды при переезде через воду, лужи или низкие воды или из-за попадания большого количества воды от брызг проезжающих впереди или мимо автомобилей.
заполнение цилиндра водой при неработающем двигателе из-за негерметичности уплотнения головки цилиндра или трещин в конструктивных элементах.
• заполнение цилиндра топливом при неработающем двигателе из-за негерметичных форсунок. Остаточное давление в системе впрыскивания сбрасывается через негерметичную форсунку в цилиндр. В этом и в предыдущем случае при пуске возникают описанные повреждения.
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 75
ш ш ^^^^^ t^^^ ^^^Ë^i ^^^^0 ^^^t t^^/^^^l ^^^t ^^^^^ t^^} ^^^^^^t ^^^^0
ОПИСАНИЕ- ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ

3.11 Чрезмерный расход масла
3.11.0 Общие сведения о расходе масла
Общий расход масла двигателя слагается в основном из расхода масла (сжигаемого в камере сгорания) и потерь масла (негерметичности). Вопреки господствующему и широко распространенному мнению расход масла, попадающего в камеру сгорания через поршни и поршневые кольца, сегодня играет лишь второстепенную роль.
Благодаря постоянному усовершенствованию двигателей удалось также усовершенствовать и оптимизировать конструкцию деталей,составы материалов и технологические процессы их производства. Износ цилиндров, поршней и поршневых колец и вытекающий из этого расход масла поэтому сегодня можно считать величиной, которую можно не учитывать. Достигаемый сегодня большой пробег и уменьшившееся число повреждений кривошипно-
шатунного механизма являются доказательством этого факта. Расход масла, проникающего между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра в камеру сгорания, однако невозможно полностью исключить по техническим причинам, а лишь свести к минимуму. Сопряженные элементы скольжения, т. е., поршни, поршневые кольца и рабочая поверхность цилиндра, требуют постоянной смазки для беспрепятственной эксплуатации. Во время сгорания масляная пленка, остающаяся на стенке цилиндра, подвергнута высоким температурам процесса горения. В зависимости от мощности двигателя, нагрузки на него и температуры здесь испаряется или сжигается определенное количество моторного масла. Ориентировочно можно сказать, что нормальный расход масла колеблется от 0,2 до макс. 1,5 г/кВтч.
Причина износа поршня, поршневых колец и цилиндров и вытекающего из этого повышенного или чрезмерного расхода масла в большинстве случаев не связана с самими конструктивными элементами. Почти всегда износ элементов вызван внешними воздействиями. Нарушения режима сгорания из-за дефектов в системе приготовления смеси, загрязнения, попадающие в двигатель извне, недостаточное охлаждение двигателя, нехватка масла, масла неподходящих марок и неправильная сборка являются основными причинами преждевременного износа и вытекающего из этого повышенного расхода масла. Подробные описания повреждений, касающихся поршней и цилиндров,приведены на нижеследующих страницах. Aufgrund der Komplexitat des
Themas В связи со сложностью вопросов расхода масла на эту тему издана отдельная брошюра «Расход масла и потери масла» в серии «Сервис – Рекомендации и информация». Информацию для заказа мы привели в приложении. В этой брошюре обсуждаются такие темы как:
слишком большой зазор
подшипника в турбонагнетателе
забитая обратная линия масла
на турбонагнетателе
износ ТНВД
выход масла в систему
всасывания
износ уплотнения стержня клапана и направляющих клапана
ошибки сборки головки блока цилиндров
избыточное давление в картере слишком высокий уровень масла
• нарушения режима сгорания и переполнение топливом
• неправильная выступающая длина поршня
• нерегулярное техобслуживание
• использование некачественных моторных масел
• перекос цилиндров
• ошибки обработки при сверлении и хонинговании
• слишком низкий процент вскрытия зерен графита
• перекос/изгиб шатунов
• поломанные/зажатые/ неправильно смонтированные поршневые кольца
76 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

поршней
ОПИСАНИЕ – ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ
3.11.1 Неправильный монтаж маслосъемного кольца
(повышенный расход масла после ремонта двигателя)


Описание повреждения
На кольцах невидноявных или поддающихся измерению следов износа. На поршнях также не имеется признаков износа (рис. 1).
Маслосъемное кольцо в данном случае представляет собой так называемое трехсоставное кольцо, состоящее из расширителя и двух боковых пластин. Оба конца расширителя обычно имеют стыковое соединение.В данном случае, однако, расширитель был неправильно установлен и последнее звено соединено внахлест.


Оценка повреждения
Из-за стыка расширителя внахлест сокращается окружная длина и напряжение для пластин
теряется. Пластины больше не прилегают к стенке цилиндра плотно и не могут снимать
масло. Масло попадает в камеру сгорания и сжигается там. Расход масла резко повышается!
Возможные причины повреждения
• Уже при сборке поршня и его вводе вместе с кольцами в отверстие цилиндра не было уделено должного внимания на правильный монтаж
расширителя. Как правило концы расширителя имеют разные цвета, напр., левый конец стыка – зеленый цвет
правый конец стыка – красный цвет.
Внимание!
После монтажа пластинчатых колец должны быть видны оба цвета расширителя. Поэтому всегда необходимо проверить это цветовое обозначение -также в предварительно собранных поршневых кольцах – перед вводом поршня в отверстие цилиндра (рис. 3).
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 77
ш ш ^^^^^ t^^^ ^^^Ë^i ^^^^0 ^^^t t^^/^^^l ^^^t ^^^^^ t^^} ^^^^^^t ^^^^0
ОПИСАНИЕ- ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ

3.11.2 Износ поршней, поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра по причине загрязнений (повышенный расход масла)


Описание повреждения
Поршень (рис. 1) имеет молочно-серое пятно контакта на юбке стойкими небольшими продольными рисками на жаровом поясе и на юбке поршня. Риски от токарной обработки поршня на юбке полностью сношены. На рис. 3 показано увеличение части юбки поршня, на котором этот абразивный износ четко виден. Осевая высота поршневых колец существенно уменьшилась в результате износа и тем самым понизилось также тангенциальное напряжение. Боковые поверхности компрессионных колец, особенно первого кольца, и боковые поверхности канавок под кольца изношены
(рис. 2). Острые маслосъемные кромки поршневых колец имеют повреждения (рис. 4). В микроскопическом увеличении на боковых поверхностях поршневых колец видны следы в результате качения. Цилиндры имеют бочкообразный износ. Максимальная величина диаметра находится приблизительно в середине поверхности перемещения колец.


78 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Повоеукдения поош ней
ОПИСАНИЕ – ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ
Оценка повреждения
Риски на поршнях и поршневых кольцах, матовое пятно контакта на юбке поршня, следы качения на боковых поверхностях колец (рис. 6 и 7), а также бочкообразный износ цилиндра (рис. 5) всегда являются следствием абразивных посторонних тел в масляном контуре. Изношенные на рабочих и на боковых поверхностях поршневые кольца больше не в состоянии достаточно уплотнять цилиндры от проникновения масла в камеру сгорания. Одновременно повышается давление в картере двигателя за счет газов сжигания, протекающих мимо поршней. Это избыточное давление может привести к выходу повышенного количества масла на радиальных

Связанные статьи:
Ремонт и обслуживание ford sierra. Часть 66
Руководство по ремонту Chery QQ Sweet. Часть 48
Повреждения поршней – как выявить и устранить их. Часть 2
Повреждения поршней – как выявить и устранить их. Часть 5
Повреждения поршней – как выявить и устранить их. Часть 17

Comments are closed.


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

В этой категории
Август 2019
M T W T F S S
« Jul   Sep »
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031  

Warning: file_put_contents(/var/www/1gsites/www/cache_files/www.0080008.xyz/www.0080008.xyz%2Farchive%2F2019%2F08%2F2351435f80d5c3a64bbdfbd8ca89b727%2F.html): failed to open stream: No space left on device in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24