Jul 1

316-17 Вв-G!
51-4 SH- БЕ
Фонарь указателя поворота, левый
LT-»->
L -SU -US
SM -6N
-C4HTJ
Фонарь указателя поворота, правый
С-1212
SH-MS | R-S U ■ Б N
С -1217
31-5 Вй
Боковой фонарь указателя поворота правый
С-1218 г I
с" 5 и -tt
ВЙ t-^J
с- 900 пЛ—Л—Л—Л
Боковой фонарь указателя поворота, левый
-&WSU –D-
L^JВЯ1
5-1с2э
L . Ьг—’_L ‘ _* . LI
Контрольная лампа Контрольная лампа поврежденного указателей тормозного контура поворотов
31-17 ВЯ
31-2 Вй
С-10СЭ о, 6-100Э Ъ
Read the rest of this entry »

Jul 1

6 с -1005 ^ 6-1005
Плафон
освещении
салона
Дверной выключатель левый спереди
Дверной выключатель правый спереди
Схема 6-2: Внутреннее освещение
С -1122
1 ► —ШЭ—Э-54-32 Su-GE
с-шо
1 ► —Ш—э-
Предохранители
-318-83 BR-SH ■Э1в-в2 ВЙ-яг –
30-4 i
30-4 СЩ6 RI
I э 1)
31В-В4 BR-W5
31В-В5 BR-6E
31В-9 ВЯ -US
/:-13«2
С-1364
,f с-пм
С -1365
Реостат освещении панели приборов
Дверной выключатель левый спереди
Дверной Дверной выключатель
Read the rest of this entry »

Jul 4

I-3 i в – э1 эя-^ъ
1 ► 1 ► 1 р>

С-1005 6-1005
Выключатель освзщения * -1
Реле F ближнего света фар
Реле X дальнего света фар
SEft}168
Переключатель ближнего света фар
Схема 7-2: Наружное освещение
Э1В-Э1 B8-US s a ***
— 54-6 SH-RT *, ABS *>
Левая фара

Правая Фара f X 1 fx x
C-12J4 V-V-V-V
V-V-V-V C-U05
s-гогв
о с-юоз
6 6-1Q03
С -100* О 6-1D04 Ь
5Бй-1 us
■sea-: us
36B-2 GE
■56-5 GR ■ SU
-58-1 GR-sU
Read the rest of this entry »

Jul 4

54-37 SH-GE
58» –f>» -GE
31В.2 BR-SE
Э1В-1 BR-WS
П

А-Л С-1155
58»-6R-6E
1 31В
Реле V переключения режимов работы очистителей
54 sw-k]
31-1 BR
54-22 SU-6E
5-1021
31 -i BR
58-9 sb-be
Л-6 в r
i А’А—п’А’А’А’ДА"А c-isi9

Электродвигатель очистителя лобового стекла
J _-


Переменный резистор регулировки скорости работы стеклоочистителей
31-1 BR
С – 1005 6 s-1005^
—hush т
Read the rest of this entry »

Jul 7

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
плотном креплении коммутатора включать дви­гатель нельзя
Система зажигания создает в нунчый момент вре­мени искру длр воспламенения смеси а цилиндра* двигателе Для этого а катушке зажигания напряже­ние аккумулятора, которое составляет 12 8. транс­формируется до величины 30 000 В; в безрэспределительных система* зажигания это на­пряжение достигает величины в 3? ООО В
8 дизельном двигателе системы зажигания нет, по­скольку вследствие значительного сжатия воздух нафевается до такой температуры, что после впры­ска топлива происходит самовоспламенение.
Задачей датчика распределителя зажигания являе­тся идуцирояачие С псмс*щыО коммутатора высо­кого напряжения н катушке и подача этого напряжения с помощью бегунка датчика-распреде­лителя к соответствующей свече зажигания Между электродами свечи проскакивает искра, которая за­жигает смесь в цилиндре
Автомобиль "С&орд Сьерра" оснащен бесконта­ктной электронной системой зажигания В зависи­мости от модели двигателя устанавливается •оанзисторное зажигание (система управления за­жиганием TSZ) или электронное зажигание, упра­вляемое параметрами рабогы двигателя {процессор зажигания ESC I или ESC ill ESC – со­кращение Electronic Spark Control (электронное управление искрой – англ.) Двигатель 1,6 л имеет без распределительную, полностью электронную си­стему зажигания (EDIS – сокращение Вес Ironic O’sinbuteriess kjmiion System – электронная оезрас преде лит ельная система зажигания) В этой си­стеме все функции датчика-распределителя зажигания выполняют электронные сяемы
В автомобиля*, оснащенных двиратвлями с впры­ском бензина, функции управления зажиганием и ипрьюка топлива объединены в общем устройстве управления.
Устройство управления TSZ, или <оммутатор. нахо­дится в моторном отсеке на левой стенке

Процессор зажигания (ESC I или ESC Щ
Работа транзисторного зажигания
Транзисторная система зажигания является бескон­тактным устройством В месте контактов прерыва­теля датчик-распределитель зажигания имеет не требующий обслуживания генератор импульсов (датчик Холла) При этом не требуется конденсатор зажигания Генератор импульсов состоит из посто­янного магнита, обмотки и датчика, соединенного с валом распределителя Генератор импульсов регу­лирует устройство управления TSZ и тем самым определяет момент выключения и включения тока катушки зажигания Генератор определяет также момент зажигания


Распределитель фирмы Bosch
Поскольку датчик (А) вращается вместе с валом распределителя, расстояние между датчиком и по­люсами статора (В) все время изменяется Благо­даря этому в обмотке (С) индуцируется переменное напряжение. В соответствии с изменением напря­жения коммутатор совместно с катушкой зажигания создает искру. Зажигание всегда происходит а тот момент, когда полюса датчика и статора находятся друг против друга Момент зажигания определяется электронной схемой устройства управления и все­гда является согласованным с оборотами двигателя и фазами газораспределения.
Коммутатор TSZ
А – Пластина отвода тепла, В ■ ксммутатор. С – ро­зетка многоконтактн’ разъема.
Внимание: Тепло, выделяющееся при работе устройства, отводится на кузов, поэтому при не-
Работа зажигания, управляемого параметрами работы двигателя (микропроцессорного)
Современные двигатели регулируются изготовите­лями на зажигание весьма бедной топливно-возду­шной смеси Для обеспечения бесперебойного зажигания в разных условиях эксплуатации введено зажигание, управляемое параметрами работы дви­гателя
В такой системе оптимальный момент зажигания определяется текущими показателями работы дви га тел я Измеряемыми величинами являются обо­роты двигателя, его температура и текущая нагрузка {разрежение во впускном коллекторе), по­скольку имеется разница» въезжает ли, например, автомобиль на гору или же съезжает с нее на 4000 оборотах двигателя.
Нужная характеристика системы зажигания устана­вливается во время пробных испьнанин двигателя на стенде и затем корректируется на дорожных испытаниях так, чтобы получить самые выгодные Значения потребления топлива, состава выхлопных газов и наилучшие эксплуатационные свойства.
Установленные значения вводятся в память процес­сора. Во время езды в процессор поступают такие параметры, как обороты двигателян температура двигателя и его нагрузка Процессор на основе за­данной характеристики определяет соответствую­щий угол опережения зажигания для текущей работы (например. 7 градусов или 0 градусов пе­ред в.м.т ) При отсутствии сигналов, касающихся температуры двигателя и разрежения во впускном коллекторе, в работе двигателя могут появиться погрешности, такие как снижение мощности и гювышение текущего потребления топлива. Если неисправность будет быстро устранена, то не сле­дует опасаться более серьезных повреждений дви­гателя.
Распределитель зажигания – это не требующий обслуживания датчик Холла Конденсатор не ис­пользуется Датчик Холла состоит из бесконтактно взаимодействующих постоянного ма’нита и закре­пленного на валу распределителя экрана. Если экран находится в воздушном зазоре постоянного магнита, то магнитное поле отклоняется от инте­гральной микросхемы Холла, которая создает им­пульс Процессор рассчитывает точное время включения трка в первичной обмотке катушки зажи­гания.
Когда экран выходит из воздушного зазора посто­янного магнита, процессор определяет момент вы­ключения первичной обмотки катушки и индуцирует тем самым высокое напряжение, для свечей зажи­гания.
Read the rest of this entry »

Jul 7

■ Зажигание установлено правильно, если при освещении стробоскопом обозначенная метка на ременном шкиве (В) визуально установилась у отметки (А).
■ Если отметки установки зажигания не совпадают, остановить двигатель.
■ Ослабить зажимной винт распределителя и не­сколько повернуть распределитель Если опере­жение зажигания слишком велико, повернуть распределитель на несколько миллиметров в на­правлении вращения бегунка распределителя Если зажигание происходит слишком поздно, по­вернуть распределитель в противоположном на­правлении Зажать зажимной винт.
• Запустить двигатель и еще раз проверить устано­вку зажигания В случае необходимости регули­ровку повторить.
Внимание: Если установлено электронное за­жигание, то а цепях безопасности не вращать рукой распределитель при работающем двига­теле.
■ Обозначить краской положение распределителя
• Отключить диагностические приборы, надеть ва­куумный шланг

■ В соответствии с руководством подключить стро­боскоп.
• Запустить двигатель и оставить работать на холо­стом коду.
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Свеча зажигания состоит из цен-рал ь и ого эле­ктрода изолятора с корпусом и бокового эле-ктродл Центральный электрод герметично закреплен в изоляторе, который вставлен в корпус. Между центральным и боковым электродами про­скакивает искра, которая вызывает зажигание то-пли вно-воздушной смеси От свечей зажигания зависит легкость запуска, работа ДЕИгателя на ко-лосгом коду, ускорение и максимальная скорость. Поэтому не следует без причины отказываться от использования рекомендованного производителем типа свечей, определяемого показателем теплового качества [калильным числом). Показатель тепло­вого качества определяет возможность тепловой нагрузки свечи зажигания в двигатеге при опреде­ленны* условиях эксплуатации Свечи к двигателю подбираются так. чтобы а максимальной степени достигалась температура самоочищения электро­дов во всех условиях работы. Чем нь-же показатель теплового качества у свечи, тем больше у нее устойчивость к калильному зажиганию и больше склонность к загрязнению Чем больше показатель теплового качеыва. тем меньше устойчивость к ка­лильному зажиганию и тем меньше склонность к загрязнению
Показатель теплового качества укаэьвается в обо­значении свечей зажигания Обозначение содержит следуклдие данные:
дом является хорошее зажигание и незначительный износ
Свечи зажигания фирмы Веги
" 1
Пр
4 5
1. Диаметр резьбы в мм. в данном случае МIВ
2. Конструктивный признак, например. К означает конусообразный цоколь. R – противоомеховое со-ротивление,
3 Показатель теплового качества (как в фирме
Bosch).
4. Длина резьбы (как в фирме Bosch).
5. Материал электрода, например» U обозначает медную сердцевину.
0. R ■ сопротивление 1 кОм
От теплового качества рекомендуемою изготовите­лем следует отступать только тогда, когда условия эксплуатации в значительной степени отличаются от нормальных и происходят перепои в работе дви­гателя. Если свечи все время покрыты сажей и. следовательно, не достигают температуры самоо­чищения (езда на короткие расстояния), следует использовать свечи зажигания с самым близким более высоким показателем теплового качества. Если двигатель работает главным образом при по­лной нагрузке, то могут потребоваться свечи с са­мым близким более низким показателем иглового качества
Read the rest of this entry »

Jul 10

FfiTOCOT
RC7VCC OrB
ВСГЮЦ 0,7
2.4, L
1909-93
НН9ПГ.* 1,0
RSBVCC 1,0
BPR6EFS i 11
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
следует менять Ввертывать вначале их вручную и не затягивать слишком сильно ключом
* Расстояние между электродами должно соста­влять 0,6-О.В мм.
■ Для установки расстояния между электродами подгибать боковой электрод Для этого предна­значено простое практичное приспособление <)и-рмы Champion В случае его отсутствия следует ударять в боковой электрод При разгибании упе­реть маленькую отвертку о край резьбы свечи, однако ни в коем случае не упираться ею в цен­тральный электрод, поскольку он при этом окаже­тся поврежденным.
Проверка проводов высокого напряжения
* Отсоединить провод "массы" от аккумулятора.
* Снять крышку распределителя и снять наконе­чники свечей
В принципе электронная система зажигания не тре­бует обслуживания, однако а рамках технического обслуживания автомобиля должны быть проверены подключения проводов и свечи зажигания.
Проверка крышки распределителя
• Снять крышку. Внутри должно быть сухо
• Проверить контакты в местах подключений, не изношены ли они и нет ли коррозии
• Проверить степень износа, свободно ли передви­гается центральный угольный контакт Для этого прижать контакт палыдем.
• Проверить, не утекает ли электрический ток из-за крышки Это видно по тонким, неправильной фо­рмы следам на поверхности крышки
• Вытереть крышку чистой сухой тряпкой и прове­рить, нет ли на ней трещин и чистые ли контакты Затем внутреннюю часть обрызгать аэрозолем для консервации контактов,
• Снять бегунок распределителя и проверить, нет ли на нем трещин и чистые ли контакты.
• Если имеется, слегка смазать маслом фетр на валу распределителя,
• Поставить бегунок распределителя, при этом вы­ступ бегунка должен зайти в канавку вала рас­пределителя Путем осторожного вращения в обе стороны проверить его установку.
■ Установить крышку распределителя.
Read the rest of this entry »

Jul 10

Дальний снег фар ■ ипотенонзв лам’ы н<
ы ЬЬ Вг
Ффл лгални1*л*дечо света – i алогична* па-
m нз
Притивогуианнла фара – г ютекнав лдмпд ИЗ
С1 ойночныв ui ии
Л Bl
l’"l’l’Jl-rt> И 1ДДНИ« yiA»TB№ ПОЛОРОГОЙ
21 ВТ
Cid-сигпал и зщиив lataptiTta
21/5 Вт
Фонаоь заднвчо вода
21 Вт
Заднн прощо1уыа**ч*< фонарь
Освещение -…а ,
OCHtruiMrifl МОГОрнГНО 01Св*Л
■П Bp
Освещение
ill B’
Внутреннее освещение Ceei Ч1ВНИЯ1
|*свещечие эерила w* чаииввя
3 B>
Освещение 1йрча1Счпою рцалешв—
2 Вт
Конгрояынв лаылы
1,3 Br
Read the rest of this entry »

Jul 13


■ Через вырез в облицовке вытолкнуть пальцами плафон или же приподнять отверткой.
■ Отключить от плафона провод и вынуть плафон.
■ Заменить лампу.
• Подключить провод и установить плафон. ■ Проверить работу
■ Проверить, выключен ли выключатель Вынуть крышку выключателя вместе С корпусом лампы.
1G Зак fir
ПРИБОРЫ И
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ

В автомобиля* "Форд-Сьерра” указатели находятся в корпусе панели приборов После того, как этот корпус извлечем из крепления, с него могут быть сняты указатели или лампочки.
Снятие и установка корпуса панели приборов
Снятие
• Отключить провод "массы" от аккумулятора.
■ Снять верхний и нижний кожухи рулевой колонки.
• Снять захваты рычажков регулировки отопления и вентиляции В случае необходимости отжать за­хваты маленькой отверткой.
■ Если установлены регуляторы подсветки прибо­ров и скорости работы очистителей стекол, то осторожно приподнять их маленькой отверткой. Вынуть моногоконтактный раэъеы
■ Ослабить крепежную скобу троса спидометра Для этого нажать на одну сторону стопорного ко­льца и снять трос.
• Вынуть корпус панели приборов в сборе. Установка
• Установить корпус панели приборов, подключить многоконтактный разьем и установить валик спи­дометра, закрепить трос скобой
• Вставить ч завернуть болты.
• Установить накладки и завернуть болты.
• Установить верхний и нижний кожухи рулевой ко­лонки.
» Надеть захваты на рычажки регулировки отопле­ния.
• Если регуляторы подсветки приборов и скорости работы очистителей стекол были сняты, то уста­новить их назад.
Read the rest of this entry »

Jul 13

• Вставить ради о приемник в отверстие панели приборов, при этом заднее крепление должна передвигаться по направляющей.
■ Полностью задвинуть приемник гак. чтобы защел­кнулась монтажная панель.
• Установить крышку. Сзади крышки находится стрелка и надпись ТОР (верк – англ ) Эта стрелка должна быть направлена вверх..
• Установить втулки и регуляторы
• Подключить провод "массы” к аккумулятору
• Подстроить приемник к имеющейся антенне. Для этого настроиться на слабо слышимую станцию на средним волнах и. вращая маленькой отвер­ткой винт подстройки антенны (спереди в кожухе ради опри ем н ика). о т ре гул и ро вать оптимальный прием.
Внимание: В программируемых аппаратах фи­рмы "Форд " эта регулировка не нужна
Предохранители радиоприемников, поставляемых до 8-83
Радиоприемник: предохранителе в цепи питания
(2 ампера).
Магнитола: отдельный предохранитель сзади кор­пуса (2,5 ампера)
Внимание: Такими предохранителями иногда снабжаются радиоприемники.
Программируемая магнитола: отдельный предо­хранитель сзади корпуса (3,15 ампера).
Предохранитель в цепи программатора (0,5 ам­пера),
Предохранители радиоприемников, поставляемых с 9.83
Радиоприемник: предохранитель в цепи питания (2 ампера)
Магнитола: отдельный предохранитель сзади кор­пуса (3,15 ампера).
• Отвернуть 4 болта и вынуть громкоговоритель.
• Отсоединить провод сзади громкоговорителя.
• Заменить громкоговоритель
• Подсоединить провод, установить и завернуть болты Вставить с усилием крышку.
Громкоговоритель в нижней накладке панели приборов
• Снять накладку

• Вывернуть 4 болта и вынуть из отверстия громко­говоритель.
• Отключить провод громкоговорителя.
Read the rest of this entry »

Jul 17

• Потянуть распылитель вперед", чтобы снять с кре-
пления.
• Приподнять распылитель отверткой за нижний вырез спереди и снять шланг подвода жидкости
■ Заменить распылитель
• Подсоединить к распылителю шланг
• Вставить распылитель в крепление
• Отрегулировать направление распыла


• Направление струи регулируется с помощью шпильки, булавки, вставленной в отверстие распылителя.
Замена электродвигателя очистителя стекол вместе с кронштейном и тягами
* Если крепежный болт [А) не доступен, то вклю­чить стеклоочиститель и выключить в соотве­тствующем положении путем выключения зажигания или отсоединения аккумулятора, чтобы двигатель не остановился в крайнем положении.
* Отключить провод "массы" от аккумулятора.

• Заменить электродвигатель.
Перед установкой провесить, передвигаются ли тяги без сопротивления Слегка смазать все сочле­нения.
• Установить вал электродвигателя в исходное по­ложенно Для этого через многоконтактный ра­зъем подключить двигатель к установленному выключателю очистителей. Подключить провод "массы" аккумулятора и включить двигатель на несколько минут, а затем выключить выключа­тель. Двигатель остановится в исходном положе­нии. Отключить провод "массы" от аккумулятора
• Установить на рычаги тяги в соответствии с нане­сенными обозначениями, установить электродви­гатель и затянуть к кронштейну моментом 13 Нм.
• Установить кронштейн
• Установить панель воздухопритока.
■ Надеть рычаги очистителей и закрепить гайками моментом 10 Нм. прижать на место пластмассо­вый колпачок.
• Подключить провод "массы" к аккумулятору.
• Отогнуть вверх пластмассовый колпачок (А).
• Отвернуть гайку (В) и снять вместе с шайбой (С).
• Снять рычаг очистителя с оси (D).
• Снять накладку воз духопритока, см. стр 176.
Read the rest of this entry »

Jul 17

ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ
КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
1 ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………………….4
1.1 Предисловие…………………………………………………………………………….4
1.2 Указания по использованию брошюры……………………………5
2 БЫСТРАЯ ДИАГНОСТИКА 6
3 ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ…………………………..10
3.1 задиры из-за недостаточного зазора…………………………..10
3.1.0 Общая информация о задирах из-за недостаточного зазора…..10
3.1.1 Задиры из-за недостаточного зазора на юбке поршня…………….11
3.1.2 Задиры из-за недостаточного зазора соответственно рядом с бобышкой пальца (задиры под углом 45°)……………………………….12
3.1.3 Задиры из-за недостаточного зазора в нижней части
юбки поршня…………………………………………………………………………..14
3.2 задиры от работы всухую…………………………………………….16
3.2.0 Общая информация о задирах от работы всухую……………………16
3.2.1 Задиры от работы всухую на юбке поршня……………………17
3.2.2 Односторонние задиры на юбке поршня без мест
нажима на противоположной стороне……………………………………..18
3.2.3 Места трения от работы всухую из-за переполнения топливом………………………………………………………………………………..20
3.2.4 Задиры на головке поршня дизельных двигателей………………….21
3.2.5 Задиры от работы всухую из-за прижогов на
поршневых кольцах………………………………………………………………..22
3.3 задиры от перегрева…………………………………………………….24
3.3.0 Общие сведения к задирам от перегрева………………………………..24
3.3.1 Задиры от перегрева в основном на головке поршня………………25
3.3.2 Задиры от перегрева в основном на юбке поршня…………………..26
Read the rest of this entry »

Jul 20


Повреждения поршней
ВЫЯВЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНЙ -БЫСТРАЯ ДИАГНОСТИКА
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Задиры от работы всухую из-за прижогов на поршневых кольцах.

Износ поршней, поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра по причине загрязнений (повышенный расход масла)………………………………….78

Неправильный монтаж маслосъемного кольца (повышенный расход масла после ремонта двигателя)……………….77

Износ поршней, поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра из-за переполнения топливом (повышенный расход масла)………………………………….80

Износ поршневых колец вскоре после капитального ремонта двигателя (повышенный расход масла)……………82
ПРОЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ КОЛЕЦ И НАПРАВЛЯЮЩИХ ПОРШНЕЙ

Поломки перемычек между канавками колец………………..

Вымывание материала в зоне колец (поломка колец)……………………………….50

Повреждения поршней из-за поломанных стопоров пальцев.

Радиальные места ударов на жаровом поясе……………………………………………….63

Несимметричное пятно контакта поршня
(повышенный расход масла)……………84
Read the rest of this entry »

Jul 20

ПОВРЕЖДЕНИЯ ЦИЛИНДРА

Отломавшийся буртик гильзы цилиндра………………………………

Отломавшийся буртик гильзы цилиндра (предначальная ступень)

Продольные трещины гильз…………….65

Трещина гильзы из-за гидравлического удара.

Кавитации на гильзах цилиндра………68

Задиры из-за недостаточного зазора в нижней части юбки поршня……………14

Неравномерный износ цилиндра……..70

Блестящие места в верхней зоне цилиндра…………………………………………72
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ^
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 9
ш ш ^^^^^ t^^^ ^^^Ë^i ^^^^0 ^^^t t^^/^^^l ^^^t ^^^^^ t^^} ^^^^^^t ^^^^0
ОПИСАНИЕ- ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ

3.1 Задиры из-за недостаточного зазора
3.1.0 Общая информация о задирах из-за недостаточного зазора
Зазор между поршнем и цилиндром может в эксплуатации недопустимо сузиться почти до полного отсутствия при неправильной регулировке движущихся деталей, при перекосе цилиндров или же при термической перегрузке. Кроме того, температура поршня в работе значительно выше температуры цилиндра, что в эксплуатации приводит к различным характеристикам теплового расширения поршня и цилиндра. Поршень подвергается более сильному тепловому расширению, чем смежный цилиндр. Кроме того, алюминиевые материалы, по сравнению с серым чугуном
Read the rest of this entry »

Jul 23

Оценка повреждения
Повреждение появляется, если зона вокруг крепления поршневого пальца слишком сильно нагревается. Поскольку в этой зоне поршень отличается довольно высокой жесткостью, возникает повышенное тепловое расширение в этой зоне и зазор
между поршнем и рабочей поверхностью цилиндра сужается. Относительно тонкостенная и тем самым эластичная направляющая часть поршня может компенсировать повышенное тепловое расширение своей
эластичностью. На переходе к жестким бобышкам пальца материал, однако, с большим усилием давит на стенку цилиндра, что в конечном счете приводит к прерыванию масляной пленки и к возникновению трения на поршне.
Возможные причины повреждения
• Слишком высокая нагрузка на двигатель, когда он еще не достиг рабочей температуры
Поршень может достичь своей полной рабочей температуры в течение 20 секунд, в то время как для холодного цилиндра для этого требуется намного больше времени. В результате различий в тепловом расширении обоих элементов поршень расширяется намного больше и быстрее, чем цилиндр. Зазор поршня сильно сужается в вышеописанных местах. Появляются названные повреждения.
• Слишком узкая посадка поршневого пальца в головке шатуна (горяче запрессованные шатуны). Слишком узкая посадка поршневого пальца в бобышке шатуна может привести к некруглости бобышки шатуна и тем самым также поршневого пальца. Это связано с различной толщиной стенки в бобышке шатуна. В то время как в направлении шатуна имеется больше материала и более толстые
стенки, толщина стенки в конце шатуна намного меньше. При деформации поршневого пальца зазор в креплении пальца уменьшается. В результате этого недостаточный зазор в креплении вызывает повышенное тепло трения и таким образом повышенное тепловое расширение в данной зоне.
задиры в бобышке шатуна из-за недостаточной смазки при первом вводе двигателя в эксплуатацию.
При сборке поршневой палец не смазывается или смазывается недостаточно. Перед тем, как масло при первом пуске в эксплуатацию поступает к месту опоры, нет достаточной смазки, это вызывает заедание опоры пальца и тем самым повышенное образование тепла.
Дефект монтажа при горячей посадке поршневого пальца (горяче запрессованный шатун).
Кроме вышеназванной смазки пальца при горячей посадке поршневого пальца бобышки
шатуна необходимо обратить внимание на то, чтобы непосредственно после вставки пальца подшипник пальца не был подвергнут контролю на свободный ход путем качающего движения. Непосредственно после вставки холодного пальца в горячий шатун температура между обеими деталями выравнивается. Поршневой палец может стать очень горячим. Он расширяется и заклинивается в еще холодном подшипнике пальца. Если подшипник в этом состояние перемещают, здесь может возникнуть первое место трения или задир, который в эксплуатации приводит к тяжелому ходу подшипника и тем самым к повышенному трению и образованию тепла. По этой причине смонтированные детали должны остыть спокойно, опору следует контролировать на свободный ход только после остывания.
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 13
ш ш ^^^^^ t^^^ ^^^Ë^i ^^^^0 ^^^t t^^/^^^l ^^^t ^^^^^ t^^} ^^^^^^t ^^^^0
ОПИСАНИЕ- ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ


3.1.3 Задиры из-за недостаточного зазора в нижней части юбки поршня

Описание повреждения
На нижних концах юбки поршень имеет типичные задиры с местами нажима на одной стороне и на противоположной стороне. Следы переходят от места нажима с зеркальным блеском в гладкие темные задиры, (рис. 1) Все остальные части поршня не имеют особенностей. Те же самые задиры имеет соответствующая мокрая рабочая втулка цилиндра (рис. 2) в нижней части, там где она на наружном диаметре несколькими уплотнительными кольцами уплотняется к картеру от попадания воды и масла,. Все остальные части рабочей втулки цилиндра также не имеют особенностей.


Read the rest of this entry »

Jul 23

Оценка повреждения
Между поверхностью поршня и рабочей поверхностью цилиндра не хватало смазки. Поверхность задиров с почти металлическим блеском показывает, что в момент заедания масляная пленка правда еще имелась, но была уже очень слабой. В связи с незначительным повреждением
здесь речь может идти о временной нехватке масла или о повреждении в начальной стадии. При дальнейшей эксплуатации двигателя с недостаточной смазкой повреждение было бы, безусловно, сильнее.
Указание:
Повреждение на поршне при таком виде задира от работы всухую всегда находится в тех точках, где юбка поршня имеет контакт с цилиндром, т. е., там где при неповрежденном работавшем поршне отразилось бы обычное пятно контакта.
Возможные причины повреждения
нехватка смазки из-за недостаточного количества масла в двигателе, слишком низкое давление масла в двигателе (масляный насос, предохранительный клапан и т. д.). В результате этого в распоряжении имеется недостаточное количество масла для смазки. Из подшипников
коленчатого вала не выходит достаточное количество масла. Рабочая поверхность цилиндра, смазываемая в основном разбрызгиванием масла от коленчатого вала, по этой причине снабжается недостаточным количеством масла.
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 17
ш ш ^^^^^ t^^^ ^^^Ë^i ^^^^0 ^^^t t^^/^^^l ^^^t ^^^^^ t^^} ^^^^^^t ^^^^0
ОПИСАНИЕ – ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ
3.2.2 Односторонние задиры на юбке поршня без мест противодействия на противоположной стороне

Описание повреждения
На одной стороне юбки поршня имеются сильные задиры темного цвета с сильно истертой поверхностью. В результате высоких температур на поршне (рис. 1) в зоне заедания материал поршня оторван на большой площади юбки. Кромка поломки на высоте поршневого пальца ясно показывает это. Характерным является полное отсутствие повреждений на противоположной стороне задира на юбке поршня, что в начальной стадии в большинстве случаев касается зены кольца.

18 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Повоеукдения поош ней
ОПИСАНИЕ – ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ
Оценка повреждения
Здесь речь идет о типичном задире от работы всухую. Повреждение появляется, если смазочная пленка разрушается хотя бы только на одной половине цилиндра. Повреждение возникает большей частью на
нагруженной стороне, реже на ненагруженной стороне. Это возникает или в результате локально недостаточной смазки или в результате перегрева соответствующей стороны цилиндра. Недостаточный
зазор не может быть причиной повреждения, поскольку несмотря на сильные задиры на противоположной стороне нет никаких мест противодействия.
Read the rest of this entry »

Jul 27

3.2.4 Задиры на головке поршня дизельных двигателей


Описание повреждения
Головка поршня имеет отдельные задиры в основном на жаровом поясе. Поверхность задиров шероховата и со следами трения, отчасти даже довольно большие куски материала уже вырваны.
Оценка повреждения
Из-за дефектов форсунок нераспыленное топливо разбрызгано на стенку цилиндра и разбавляет там масляную пленку вплоть до
работы полностью всухую. Материал поршней в этой зоне на жаровом поясе из-за работы без смазки имеет настолько большие задиры, что происходит
настоящее сваривание материала поршня со стенкой цилиндра, в результате чего более или менее большие куски вырваны из головки поршня.
Возможные причины повреждения
• негерметичные, загрязненные • заклинивание иглы форсунки или неправильные форсунки из-за перекоса корпуса
или подтекание топлива. форсунки (неправильный
момент затяжки).
неправильное начало нагнетания (начало подачи).
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 21
ш ш ^^^^^ t^^^ ^^^Ë^i ^^^^0 ^^^t t^^/^^^l ^^^t ^^^^^ t^^} ^^^^^^t ^^^^0
ОПИСАНИЕ- ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ


3.2.5 Задиры от работы без смазки из-за прижогов на поршневых кольцах

Описание повреждения
На рабочих поверхностях колец имеются риски от заедания и прижога. Отверстия цилиндров (не указаны на снимках) имеют продольные риски. На левом поршне (рис. 3) сверху справа на жаровом поясе видны легкие места трения. В следующей стадии (рис. 4) места трения распространились по всему поршню.


Read the rest of this entry »

Jul 27

длительная, высокая нагрузка на двигатель, когда он еще не полностью прошел обкатку перегрев в результате нарушения процесса сгорания.
нарушения в системе охлаждения двигателя, нарушения в снабжении маслом (поршни с масляным охлаждением или с охлаждающим каналом).
изогнутые или забитые маслоразбрызгивающие форсунки, которые не охлаждают поршень снизу или охлаждают его лишь недостаточно.
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 25
ш ш ^^^^^ t^^^ ^^^Ë^i ^^^^0 ^^^t t^^/^^^l ^^^t ^^^^^ t^^} ^^^^^^t ^^^^0
ОПИСАНИЕ- ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ

3.3.2 Задиры от перегрева в основном на юбке поршня


Описание повреждения
Юбка поршня имеет задиры почти по всеми периметру. Поверхность задиров имеет темный цвет, шероховатые и сильно истертые места. Кольцевая зона лишь незначительно повреждена истертым материалом поршня.
Оценка повреждения
Из-за сильного перегрева всего двигателя нарушилась смазка во всем цилиндре. Это привело к характерным задирам от работы
без смазки с сильно истертой поверхностью. Из-за отсутствия задиров на головке поршня и наличие основных повреждений
в зоне юбки, можно исключить перегрузку двигателя из-за нарушения режима сгорания.
Возможные причины повреждения
• перегрев двигателя из-за нарушений работы в системе охлаждения (нехватка охлаждающего средства, загрязнения, дефект водяного насоса, дефект термостата, порванный или проскальзывающийся клиновой
в двигателях с воздушным охлаждением: перегрев из-за отложений загрязнений на наружных сторонах цилиндра, обломавшиеся охлаждающие ребра или отсутствие или нарушение вентиляции охлаждающего воздуха.
ремень, недостаточный или неправильный выпуск воздуха из охлаждающей системы).
26 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Повоеукдения поош ней
ОПИСАНИЕ – ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ
Read the rest of this entry »

Jul 31

ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 29
ш ш ^^^^^ t^^^ ^^^Ë^i ^^^^0 ^^^t t^^/^^^l ^^^t ^^^^^ t^^} ^^^^^^t ^^^^0
ОПИСАНИЕ- ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ

Нарушения режима сгорания в дизельных двигателях
Для оптимального процесса сжигания в дизельном двигателе наряду с механически безупречным состоянием двигателя важную роль играет также крайне тонкое и очень точное распыление форсункой, а также правильное начало впрыска. Только таким образом впрыскиваемое топливо может воспламеняться с наименьшей задержкой зажигания и сгорает без остатков при нормальной характеристике давления. На этот нормальный процесс сжигания, однако, может отрицательно повлиять ряд факторов. В основном, имеется три существенных вида нарушений режима сжигания:
1. задержка зажигания
2. неполное сгорание
3. подтекание топлива из форсунок
К пункту 1: задержка зажигания:
Впрыскнутое в начале впрыска топливо воспламеняется лишь с определенной задержкой (задержка зажигания) при недостаточно тонком распылении и попадании в цилиндр не в нужный момент или если температура сжатия в момент впрыска недостаточно высока. Степень распыления зависит только от состояния форсунки. Форсунка, безупречно впрыскивающая при испытании на приборе контроля форсунок, может, однако, заклиниваться при монтаже в головке цилиндра или от температурных напряжений настолько, что в работе уже не будет безупречного распыления. Температура сжатия зависит от давления сжатия и тем самым от механического состояния двигателя. Холодный двигатель всегда имеет определенную
задержку зажигания. Холодные стенки цилиндра при сжатии забирают столько тепла из еще более холодного всасываемого воздуха, что в момент начала впрыска имеющаяся температура сжатия оказывается недостаточной для того, чтобы немедленно воспламенить впрыскиваемое топливо. Лишь при продолжающемся сжатии температура зажигания достигается и впрыснутое до тех пор топливо воспламеняется внезапно. Это вызывает резкое взрывообразное повышение давления с образованием шума и сильный нагрев днища поршня. Последствием являются поломки в кривошипно-шатунном механизме, напр., перемычек колец, поршня, и трещины в днище поршня.
К пункту 2: неполное сгорание:
Если топливо попадает в камеру сгорания не в нужный момент или без распыления, оно не может сжигаться без остатков за имеющееся в распоряжении короткое время. То же самое происходит, если в цилиндр попадает недостаточное количество кислорода, т. е., всасываемого воздуха. Причинами могут быть забитый воздушный фильтр, неправильное открытие впускных клапанов, дефекты в турбонагнетателе или износ поршневых колец или клапанов. Несгоревшее или не полностью сгоревшее топливо частично отлагается на стенках цилиндра и понижает эффективность смазочной пленки или разрушает ее. Рабочие поверхности и боковые поверхности поршневых колец, боковые стороны пазов поршней, рабочая поверхность цилиндра и в конечном счете также юбка поршня из-за этого подвергаются сильному
износу или же появляется заедание. В результате этого расход масла повышается и мощность понижается (примеры повреждений см. в разделах «Расход масла» и «Задиры от работы всухую»).
К пункту 3: подтекание топлива из форсунок:
Чтобы форсунки после конца впрыска из-за колебаний давления от напорного клапана топливного насоса высокого давления через топливопроводы высокого давления до форсунок не открылись повторно, в системе снижается давление на определенную величину через напорный клапан топливного насоса высокого давления. Если давление впрыска форсунок отрегулировано на слишком низкое значение или если оно не может поддерживаться постоянно(механические форсунки), форсунки могут еще несколько раз подряд открываться из-за колебаний давления в топливопроводе высокого давления несмотря на понижение давления после конца впрыска. Негерметичные форсунки или подтекание топлива из форсунок вызывает также неконтролируемую подачу топлива в камеру сгорания. Из-за отсутствия кислорода топливо, впрыскиваемое неконтролируемо, в обоих случаях попадает на днище поршня в несгоревшем виде. Там топливо накаливается при довольно высоких температурах и нагревает материал поршня в этом месте настолько сильно, что динамические силы и эрозия газов сжигания отрывают частицы поршня от его поверхности. Следствием этого является существенный съем материала или эрозионное разрушение на днище.
30 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Повоеукдения поош ней
ОПИСАНИЕ – ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ
3.4.1 Прогар на головке и юбке поршня (двигатель с принудительным воспламенением смеси)


Описание повреждения
Read the rest of this entry »

Jul 31



Повоеукдения поош ней
ОПИСАНИЕ – ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ
Оценка повреждения
Из-за высокой термической нагрузки материал поршней в предкамерном двигателе сильно нагревается в местах попадания предкамерных струй и в двигателе непосредственного впрыска на краю углубления. В нагретых местах материал сильнее расширяется, чем в других местах. Поскольку перегретые места окружены холодным материалом, материал подвергается постоянной выходящей за пределы эластичности деформации в горячем месте перегрузки. При остывании происходит
точно наоборот. В местах, в которых материал сначала подвергался обжатию и затем вытеснению, вдруг возникает нехватка материала. В результате этого в этой зоне появляются соответствующие напряжения при растяжении, которые вызывают трещины от напряжения (рис. 3 и рис. 4). Если на напряжения от термической нагрузки наложены еще напряжения от прогибания пальца, из трещины напряжения образовывается иногда широкая основная трещина, которая приводит к полной поломке и выходу поршня из строя.


Возможные причины повреждения
дефектные или неправильные форсунки, нарушения в работе топливного насоса высокого давления, повреждения на предкамере.
высокая температура из-за дефектов в системе охлаждения, дефекты на моторном тормозе или чрезмерное его использование. Впоследствии возникает перегрев, недостаточное охлаждение поршней с охлаждающим каналом, напр., из-за забитых или изогнутых форсунок охлаждающего масла.
в двигателях с часто меняющейся нагрузкой, напр., в городских автобусах, землеройных машинах и т. д., названные факторы могут быть особенно критичными, использование поршней неправильной спецификации, напр., монтаж поршней без охлаждающего канала, хотя нужно было использовать поршень с охлаждающим каналом, монтаж поршней других изготовителей, не усиленных волокнистыми вставками на краю углубления.
монтаж поршней с неправильной для двигателя формой углубления, см. к этому также пункт «3.4.7 Задиры в головке поршня в результате использования неправильных поршней».
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 35
ш ш ^^^^^ t^^^ ^^^Ë^i ^^^^0 ^^^t t^^/^^^l ^^^t ^^^^^ t^^} ^^^^^^t ^^^^0
ОПИСАНИЕ- ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ

3.4.4 Поломки перемычек между канавками колец

Описание повреждения
На одной стороне поршня поломана перемычка между канавками для первого и второго компрессионных колец (рис. 1). Трещина начинается на верхней кромке перемычки на дне канавки и проходит под углом в материал поршня. Вблизи нижней кромки трещина снова идет к наружной стороне и выходит наружу на нижней кромке перемычки или немного ниже на дне канавки. Продольные трещины в перемычках между канавками, ограничивающие трещину перемычки сбоку, расширены книзу. Задиры поршня или перегревы не имеются.

рис. 2 Кольцевое поперечное ребро
Оценка повреждения
Read the rest of this entry »


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Июль 2019
M T W T F S S
« Jun   Aug »
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031  

Warning: file_put_contents(/var/www/1gsites/www/cache_files/www.0080008.xyz/www.0080008.xyz%2Farchive%2F2019%2F07%2F.html): failed to open stream: No space left on device in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24