Sep 19

Эксплуатацихжнью жидкости, заправочные емкости
и смазывающие вещества
Использование
Емкость
Жидкость/смазывающее вещество
Моторное масло, л:
API SJ Grade
разборка двигателя
SAE10W-30
(холодный регион: SAE 5W30
замена масла, включая фильтр
жаркий регион: SAE 15W40/
замена масла, не включая фильтр
10W30)
между метками «ММ» и «МАХ» на указателе уровня
Система охлаждения двигателя, л
смесь воды и качественного этиленг-ликоля на базе антифриза (круглый год) (соотношение смеси 50:50)
Тормозная жидкость, л
D0T-3 или DOT-4
Гидроусилитель рулевого управления, л
DEXR0N(,|-ll или DEXRON|r|-lll
Механическая коробка передач, л
SAE 75W-85 (GL-4)
Тяги и штоки механической коробки передач
по мере необход имости
многоцелевой тип смазки, удовлетво-
Read the rest of this entry »

Sep 19

Параметр
Номинальное значение, мм
3,497 мм
Ширина
1,495 мм
Высота
1,485 мм
2,340 мм
Колея:
передняя
1,315 мм
задняя
1,280мм
Дорожный просвет
150 мм
Масса автомобиля с механической
коробкой передач
Параметр
Номинальное значение
Снаряженная масса, кг:
стандартная комплектация
с опциями
Полная масса автомобиля, кг:
стандартная комплектация
с опциями
Вместимость пассажиров
Read the rest of this entry »

Sep 15

3,818:1
2,210:1
1,423:1
1,029:1
0,837:1
заднего хода
3,583:1
главной передачи
4,444:1
Объем масла коробки передач
Параметр
Номинальное значение или тип
Стандартный размер шин
145/70 R13,155/65 R13
Опц ионный размер шин
175/60 R13
Стандартный размер колеса
4,5 JX13 Стальной/литой диск
Опционный размер колеса
5,0 JX13 Литой диск
Давление в шинах, кПа
1-3 пассажиров
передней
задней
4-5 пассажиров
передней
Read the rest of this entry »

Sep 15

импульс напряжения, В
Оптический датчик:
зажигание ВКЛ
напряжение сигнала при работающем
двигателе, В
DAEWOO MATIZ
Наименование
Установленная величина или тип
температура охлаждающей жидкости Свободный ход троса акселератора, мм
компрессор выключается, когда температура охлаждающей жидко­сти менее 1 15′ С. Компрессор вклю­чается, когда температура охлаждающей жидкости падает ниже 112* С.
Тормозная система
Параметр
Номинальное значение или тип
Размер усилителя, мм
Диаметр главного тормозного цилиндра, мм
Степень усилия усилителя тормоза
Передний тормоз: дисковый
Задний тормоз: внутренний диаметр барабана, мм
Марка заливаемой жидкости/вместимость, л
177,8 20,64 3,7:1 сплошной 180
К)Т-ЗилиГХ)Т-4/0,45
Шины и колеса
Зависимость величины сопротивления от температуры датчика температуры воздуха во впускном коллекторе
Температура, ‘С
Сопротивление, Ом
. 11722
Read the rest of this entry »

Sep 11

и «массой»
0,5-12,0
Клапан абсорбера паров топлива:
сопротивление, Ом
между клеммами
клапан «ВКЛ»
при температуре охлаждающей жидкости ниже 40* С и при работе системы в «закрытом контуре»
клапан «ВЫКЛ»
при температуре охлаждающей жидко­сти ниже 3(Г Си гкм работе системы в «открытом контуре» или полностью от­пущенной педали акселератора
Реле компрессора кондиционера воздуха
(магнитное сцепление компрессора)
вращение коленчатого вала двигателя
компрессор включен после выклю­чения в течение 2,5 с при включен­ном кондиционере
начало движения автомобиля
компрессор включается после вы­ключения в течение 3 с, когда часто­та вращения коленчатого вала ниже 1500 мин ‘, при отпущенной педали акселератора или педаль акселера­тора нажата на 5%
вождение
компрессор выключается в течение 5с, когда разность открытия дгхххяльной заслонки более 50% при ощущенной педали акселератора. Компрессор включается, когда разность открытия
мо «СО 43% в теч6ни6 5 с
быстрое ускорение
компрессор выключается в течение 6 с, когда педаль акселератора отпущена на 10%, при большей разности откры­тия дроссельной заслонки, при скоро­сти автомобиля 20 кмД и на 43% при бсшией разнос™ открьггия дрхсе/ь-ной заслонки. Компрессор включается когда дрсссельная заслонка открыва­ется меньше, чем на 10%, и открывает­ся больше, чем 9,4% в течение 6 с
вождение при низкой скорости
комгх)есссрвыкл1(>аетавтечение4с, когда дроссельная заслонка открыва­ется меньше, чем на 30% и частота вращения коленчатого вала двигателя менее 1500 мин’. Компрессор включа­ется, когда дроссельная заслонка от­крывается менее чем на 10% и частота вращения ксденчатого вала двигателя превышает 2000 мин’ в течение 4 с
двигатель работает при максимальной
компрессор выключается, когда час-
скорости автомобиля
тота вращения коленчатого вала двигателя превышает 6600 мин’. Компрессор включается, когда час­тота вращения коленчатого вала двигателя меньше 5400 мин’
Read the rest of this entry »

Sep 11

Вентилятор радиатора:
тип вентилятора охлаждения
Электрический
количество лопастей, шт
диаметр вентилятора, мм
температура включения при низких скоростях, ‘С
температура выключения при низких скоростях, ‘С
температура включения при высоких скоростях, *С
температура выключения при высоких скоростях, ‘С
Расширительный бачок:
открытие клапана давления, кПа
120-150
открытие вакуумного клапана, кПа
Водяной насос:
тип водяного насоса
Центробежный
диаметр крыльчатки, мм
количество лопастей крыльчатки, шт
Система зажигания
Описание
Параметры и характеристики
Тип зажигания
Тип распределителя зажигания Регулировка зажигания, град до ВМТ Порядок работы цилиндров
Euro II на этилированном бензине с одной катушкой зажигания и распределителем
оптический датчик
Катушка зажигания и высоковольтные провода
Read the rest of this entry »

Sep 7

сопротивление (температура жидкости 85* С), Ом
сопротивление (температура жидкости 105’С), Ом
Датчик включения вентилятора охлаждения:
сопротивление (температура жидкости 20* С), Ом
сопротивление (температура жидкости), Ом
Шатун:
зазор между нижней головкой шатуна и упорными полукольцами
прогиб, 100 мм
кручение, 100 мм
масляный зазор
Коленчатый вал:
биение
зазор упорных полуколец
овальность/конусность
масляный зазор вкладыша
внешний диаметр коренной шейки Биение маховика Блок цилиндров:
деформация поверхности головки
неплоскостность поверхности Масляный насос:
зазор ротора
боковой зазор_
0,1-0,2
0,35 0,05 0,1 0,065
0,03 0,4 0,01 0,065
0,05 0,03
0,02-0,04
0,11-0,31
Read the rest of this entry »

Sep 7

100О±5О
износ кромок
при выключенном кондиционере
Пружина клапана:
свободная высота
Основные размеры и зазоры двигателя
предварительный натяг прямоугольностъ
23,4-27,0
22,0 2,4
Параметр
Номинальное значение, мм
Предельно допустимое
диаметр
Отверстие цилиндра:
конусность (максимальная) овальность Поршень: диаметр номинальный
увеличенный размер 0,25 увеличенный размер 0,50 зазор
Поршневые кольца:
0,1 и меньше 0,05 и меньше
Распределительный вал:
высота кулачка впускных клапанов высота кулачка выпускных кулачков
35,156 34,814
35,124 34,789
прогиб
зазор в шейках внешний диаметр шейки
0,050-0,091
43,425-43,450 "43,625-43,650 43,825-43,850
Read the rest of this entry »

Sep 4

ОСНОВНЫЕ ИНСТРУКЦИИ по РЕМОНТУ
Если используется напольный домкрат, реке мендуем соблюдать акдующие условия и npt досторожности.
Припаркуйте автомобиль на ровном месп заблокируйте передние или задние колеса, yen новите домкрат к кузову, поднимите автомобил и подоприте его стойками, затем ремонтируйте.
До проведения ремонта отсоедините «oi рицательную» клемму аккумуляторной батаре надлежащим образом, чтобы исключить повре ждения и обгорания от короткого замыкания
Используйте специальный чехол для защип сидений, пола автомобиля от повреждений и за грязнения.
Осторожно заливайте тормозную жидкость i антифриз, так как они при пролитии могут по вредить лакокрасочное покрытие.
Правильное применение необходимых и нет рументов – обязательное условие эффективной и надежного выполнения ремонта.
Используйте оригинальные запасные част ДЭУ Мотор и УзДЭУ авто.
Избавьтесь от использованных прокладок пальцев, колец, сальников и т.д. Подготовьте но вые аналогичные детали для замены. Работоспо собность ранее использованных деталей нельа восстановить.
Храните разобранные детали группами дт правильной и удобной сборки.
Храните снятые крепежные болты и гайк» вместе по их жесткости в зависимости от поло жения установки.
Uz-DAEWOO AUTO CO. I Номер двигателя
1-ХХХХ-ХХХ-ХХХ
U L V 4 А 1 i В D 1 А 0 0 0 0 О I F8CV
F 8 С V 012345
Рис. 1.1. Расположение таблички с иденти­фикационным номером автомобиля (VIN) внутри задней панели
Двигатель F: Серийный

Объем двигателя 8:0.8 литра
Модификация
Газораспределительный механизм
V: двухвальный_
Серийный номер
Рис. 1.2. Расположение идентификационно­го (выгравированного) номера автомобиля на кузове в основании ветрового стекла
Рис. 1.3. Рас теля
положение номера двига-
Read the rest of this entry »

Sep 4


DAEW MATIZ
ТРЕТИЙ РИМ
ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ
лвгавж НАНОШУ
ВЫПУСК С 1998 Г.
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 0.8 Л


•J AHUttlAJ II ^l£>

WWW.AVTO-ARSENAL.RU
АВТОЗАПЧАСТИ (095) 232-2221, 506-7341, 504-4873 • АВТОТЕХЦЕНТР (095) 740-2340, 740-2545
«УзДЭУ Омск», (3812) 23-04-68 •УзДЭУ Череповец», (8202) 53-56-01 «УзДЭУ Казань», (8432) 98-48-08 «УзДЭУ Кубань», (8612) 24-34-18 «УзДЭУ Томск». (3822)76-81 -47 ■УзДЭУ Новосибирск», (3832) 66-71-28 «УзДЭУ Саратов», (0732) 20-46-28,20-46-31
‘UZ-DAEWOO
«УЗ-ДЭУ АВТО СЕРВИС» Москва (095) 956-44-55
«УЗ-ДЭУ АВТО СЕРВИС», Москва, 1095) 956-44-55 «ИНКОМ-АВТО», Москва, (095) 361-00-00 «Автомир», Мойва, (095) 234-33-16 «УзДЭУ-Моторс», Мосша, (095) Т, 5-12-77 «ПРАЙМ АВТО ГРУПП», Москва, (015) 771-31-95 «Астме» (Лада на Варшавке), Мо «ва, (095) 542-43-43
«УзДЭУ Санкт-Петербург», (812) 118-82-08 «УзДЭУ Екатеринбург», (3433) 52-02-07 «УзДЭУ Пермь», (3422) 13-71-50 «УзДЭУ Ижевск», (3412) 71-35-54 «УзДЭУ Уфа», (3472) 79-78-43 «УзДЭУ Тюмень», (3452) 22-88-83,44-58-81
УДК 629.083 ББК 39.335.52
Daewoo Matiz: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. – М.: Издательский Дом Третий Рим, 2005. – 256 с: ил.+схемы
Вниманию читателей предлагается руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту легково­го автомобиля Daewoo Matiz (выпуск с 1998 г.), оснащенного четырехтактным трехцилиндровым бензиновым двига­телем с водяным охлаждением рабочим объемом 0.8 л.
В руководстве подробно описаны особенности эксплуатации, конструкции и основные системы автомобиля в стан­дартном (базовом) варианте. В связи с этим в зависимости от модификации и года выпуска конструкция отдельных агрегатов и узлов, расположение ряда элементов могут отличаться от приведенных в книге. Даны рекомендации по техническому Обслуживанию и ремонту. Большое внимание уделено уходу за автомобилем, выбору инструментов, приобретению запчастей. Приведены типичные неисправности, причины их возникновения и методы устранения. На основании информации, содержащейся в книге, владелец автомобиля может самостоятельно выполнить ремонт различной сложности, не обращаясь за помощью в сервисный центр и автомастерскую. Издание предназначено для работников СТОА и владельцев автомобилей Daewoo Matiz.
Ответственный секретарь О.Головкина Компьютерная верстка Д.До6рыдин Подбор и подготовка иллюстраций М.Курбатов
Издательский Дом Третий Рим
111024, Москва, 1-я ул. Энтузиастов, д. 3 Центральный офис: (095) 937-6699 (многоканальный) Отдел опторых продаж:
(095) 937-6697 (многоканальный), 673-1594 (факс) Отдел рекламы: (095) 937-6699 (многоканальный), 673-3611 http://www.tretiy.ru e-mail: zakaz@tretiy.ru Филиал
Read the rest of this entry »

Aug 31

Дополнительная тех­ническая информация по хонингованию алюминиевых блоков двигателей приведе­на в брошюре KS «Хонинго­вание алюминиевых блоков двигателей» (№ для заказа см. приложение).

4.2.12 Плёнка для контроля угла хонингования для отверстий цилиндров из серого чугуна
С помощью пленки контроля можно без больших затрат контролировать угол хонингования. Угол хонингования должен
быть от мин. 40° до макс. 80°. Непригодна для рабочих поверхностей алюминиевых цилиндров.
Для более подробной информации по инструментам и средствам контроля смотри каталог «Инструменты & Средства контроля» (№ изделия: смотри в приложеним)
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 99
Повреждения поршней
ПРИЛОЖЕНИЕ

4.3 ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Руководство по продукту – компоненты двигателей
Техническая базовая информация по всем группам продуктов KS
№ изделия
№ изделия
50 003 734
50 003 731
50 003 733
английский
50 003 580
50 003 732
французский

Сервис рекомендации & информации Повреждения поршней
Read the rest of this entry »

Aug 31

№ изделия 50 009 894
(комплект для грузоовых машин):
0 диаметр стержня клапана: 10 /11 /12 мм
№ изделия 50 009 893
(комплект для легковых машин):
0 диаметр стержня клапана: 7 / 8 / 9 мм
№ изделия 50 009 904
(комплект для легковых машин):
0 диаметр стержня клапана: 5 / 6 / 7 мм
№ (груз, маш.) № (легк. маш.) № (легк. маш.)
50 009 894 50 009 893 50 009 904
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 97
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ


4.2.5 Щипцы для установки поршневых колец
Для вставки и снятия поршневых колец. Стабильное качество для применения в мастерских. Блестящее никелирование.
№ изделия: 50 009 815
Для поршневых колец легковых машин 0 50-110 мм
№ изделия: 50 009 829
Для поршневых колец грузовых машин 0 110-160 мм
№ ИЗДеЛИЯ 50 009 815 (легк. маш.)
№ изделия 50 009 829(гРуз. маш.)

4.2.6 Держатель стрелочного индикатора (маленький/большой) и стрелочный индикатор
Read the rest of this entry »

Aug 27

MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Повреждения поршней
ПРИЛОЖЕНИЕ
Требуемая детонационная Требуемая детонационная стойкость двигателя стойкость вытекает из его конструктивных признаков.
Детонационная стойкость повышается с повышением степени сжатия, температуры двигателя, опережения зажигания, коэффициента наполнения, нагрузки двигателя и неблагоприятным исполнением камеры сгорания. Октановое число двигателя (MOZ – октановое число, определенное по моторному методу) должно быть всегда на несколько баллов ниже октанового числа имеющегося в распоряжении топлива, чтобы исключить детонационный режим двигателя во всех режимах работы.
Упрочняющая вставка
залитое в алюминиевые поршни стальное кольцо, в который врезается канавка первого кольца. Первое, иногда и второе, компрессионное кольцо, таким образом, находится в износостойкой канавке, в результате чего возможны более высокое рабочее давление и тем самым также более высокая нагрузка. Упрочняющие вставки используются принципиально в поршнях для дизельных двигателей, но и все больше в двигателях с принудительным воспламенением.
Усталостная поломка
поломка, возникающая не внезапно от перегрузки материала, а развивающая более или менее быстро. Скорость поломки в работе может длиться от нескольких секунд до нескольких часов. Поломка начинает развиваться медленно в связи с трещиной, повреждением или вибрациями, а не развивается внезапно. Характерным признаком усталостной поломки является тот факт, что поверхность излома не имеет равномерный матовый серый цвет, а растровые линии, документирующие поэтапное развитие поломки.
Ход расширения
рабочий такт
Хонинговальная структура характерный шлиф, появляющийся при
крестообразном шлифовании (хонинговании).
Хонингование
чистовая обработка цилиндра путем крестообразного шлифования
Цетановое число
показатель склонности дизельного топлива к воспламенению. Склонность к воспламенению при этом тем выше, чем выше цетановое число.
Цилиндры с ребрами
цилиндры, прежде всего в двигателях с воздушным охлаждением, которые на наружной стороне оснащены ребрами для охлаждения двигателя.
Шатун горячего прессования
шатун, в котором поршневой палец жестко соединен с шатуном. При сборке поршня с шатуном нагревают бобышку шатуна, а поршневой палец сильно охлаждают. В результате усадки пальца и расширения бобышки шатуна возникает зазор, позволяющий вставить поршневой палец вручную. При последующем остывании или нагревании конструктивных элементов зазор исчезает и палец зажимается в шатуне. При посадке пальца в бобышку шатуна нет необходимости в нагреве поршня.
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 95
Повреждения поршней
ПРИЛОЖЕНИЕ
Read the rest of this entry »

Aug 27

Образование металли­ческой прослойки
сжимание материала на рабочей поверхности цилиндра затупишвимися хонинговальными
брусками или слишком сильным давлением хонингования
Общий топливопровод название систем непосредственного впрыска высокого давления дизельного топлива современной конструкции. При
«common rail» этом клапаны впрыска питаются топливом через
общий топливопровод высокого давления.
Октановое число Октановое число топлива (ROZ – октановое
число, определенное по исследовательскому методу) показывает, после скольких секунд топливо в специально разработанном для этого испытательном двигателе переходит от нормального сгорания в детонационное сгорание.
Октановое число двигателя (MOZ – октановое число, определенное по моторному методу) дает информацию о том, при каком октановом числе топлива двигатель в работе переходит от нормального сгорания в детонационное сгорание.
Перекладка поршня перекладка поршня в цилиндре от нагруженной
стороны к ненагруженной стороне и наоборот. При движении поршня вверх он прилегает к ненагруженной стороне цилиндра и переходит к нагруженной стороне в зоне верхней мертвой точки.
Переполнение топливом чрезмерная подача топлива в камеру сгорания.
Топливо осаждается в результате некачественного распыления или слишком богатой смеси на конструктивных элементах и может разбавлять масляную пленку или смывать ее с рабочей поверхности цилиндра, что может привести к нехватке смазки, к истиранию или задирам.
Плато-хонингование чистовая обработка при шлифовании цилиндра,
при которой вершины поверхности материала отрезаются и создается так называемое плато. Это сглаживает поверхность, улучшает характеристику при обкатке и понижает износ.
Поверхность сжимания часть днища поршня, которая в работе очень близко
подходит к головке блока цилиндров. Смесь в конце такта сжатия выдавливается из все более узкой краевой зоны в середину камеры сгорания, что приводит к завихрению газов и тем самым к улучшению горения.
| ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Повреждения поршней
ПРИЛОЖЕНИЕ
Поломка от воздействия силы
поломка, возникающая при перегрузке за десятки долей секунды без предыдущей трещины. Поверхности излома имеют матовую, зернистую поверхность без истирания.
Полусухое трение
если между парами скольжения, механически отделенных друг от друга, ослабляется масляная пленка. Отдельные вершины материала одного элемента из-за этого вступают в контакт с вершинами материала сопряженного элемента и трутся металлически. Полусухое трение называется также полужидкостным трением.
Read the rest of this entry »

Aug 22

Двигатель с
принудительным
воспламенением
четырехтактный двигатель, изобретенный в 1878 году Николаусом Эрнстом Аугустом Отто. На разговорном языке, как правило, этим имеется в виду бензиновый двигатель.
Движение поршня вверх
перемещение поршня от коленчатого вала в направлении головки блока цилиндров (во время такта сжатия и выброса в 4-тактном двигателе)
Движение поршня вниз
перемещение поршня в направлении коленчатого вала во время такта всасывания и рабочего такта (4-тактный двигатель)
88 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Повреждения поршней
ПРИЛОЖЕНИЕ
Детонационная стойкость стойкость топлива для двигателей с
принудительным воспламенением (бензин) к самовоспламенению.
Деформация материала
изменение структуры и в связи с этим формы юбки поршня в работе поршня (см. «сборочный зазор поршня»)
Директивы по ОГ
национальные или международные законодательные предписания по ограничению выбросов ОГ автомобилей
Зазор между днищем оставшееся расстояние между днищем поршня в
поршня в в.м.т. и головкой верхней мертвой точке и головкой блока цилиндров, блока цилиндров При капитальном ремонте двигателя необходимо
всегда обращать внимание на то, чтобы зазор между днищем поршня в верхней мертвой точке и головкой блока цилиндров был соблюден согласно указаниям изготовителя (см. к этому также «выступающая длина поршня»).
Зазор между днищем поршня в верхней мертвой точке и головкой блока цилиндров может быть также определен с помощью свинцовой проволоки. Она вкладывается при сборке в цилиндр и двигатель один раз прокручивается. Свинцовая проволока при этом давится до плоского состояния и может быть затем измерена. Размер, который определяется на основе раздавленной проволоки, является зазором между днищем поршня в верхней мертвой точке и головкой блока цилиндров.
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 89
Повреждения поршней
Read the rest of this entry »

Aug 22

Дополнительная информация по этой теме приведена в нашей брошюре «Хонингование блоков цилиндров двигателей из серого чугуна» (см. приложение).
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 83
ш ш ^^^^^ t^^^ ^^^Ë^i ^^^^0 ^^^t t^^/^^^l ^^^t ^^^^^ t^^} ^^^^^^t ^^^^0
ОПИСАНИЕ- ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ
3.11.5 Несимметричное пятно контакта поршня (повышенный расход масла)

Описание повреждения
Рис. 1. Пятно контакта поршня по всей высоте поршня несимметрично на обеих сторонах. Жаровой пояс на левой стороне поршня над бобышкой пальца (левая сторона снимка) вытерт до металлического блеска, в то время как на противоположной стороне на нижней кромке поршня видны следы побежалости. Верхнее компрессионное кольцо также имеет неравномерное пятно контакта. Несущие блестящие поверхности переходят в более темные матовые места с синим оттенком (цвет побежалости).
На рис. 2 также показан поршень, работавший в наклонном состоянии. Основная часть износа здесь, однако, находится не на жаровом поясе, а на нижней правой кромке поршня в зоне выемки для сопла охлаждающего масла.


84 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Повоеукдения поош ней
ОПИСАНИЕ – ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ
Оценка повреждения
Такие несимметричные пятна контакта являются признаком работы поршня в цилиндре в наклонном состоянии и признаком непараллельности между осью поршневого пальца и осью коленчатого вала. Поршень имеет односторонний контакт и поршневые кольца могут из-за плохого прилегания к цилиндру лишь недостаточно выполнять свою функцию
герметизации. Горячие газы горения протекают и чрезмерно нагревают поршневые кольца и стенку цилиндра. Таким образом ослабляется масляная пленка, что может привести к задиру от работы всухую. Из-за работы поршня в цилиндре в наклонном положении и его движения вверх и вниз на поршневых насосах возникает насосный эффект, который перекачивает масло в
камеру сгорания и приводит к повышенному расходу масла. В определенных случаях поршневой палец подвергается осевому смещению, что может вызвать износ или поломку стопора пальца. См. к этому также пункт «3.7.1 Повреждения поршней из-за поломки стопоров пальцев»
Возможные причины повреждения
• изгиб или скручивание • наклонно высверленные стержней шатунов отверстия цилиндров
• наклонно высверленные • наклонно смонтированные бобышки шатунов отдельные цилиндры (перекосы
при сборке)
слишком большой зазор шатунного подшипника, особенно в связи с асимметричными стержнями шатунов
Read the rest of this entry »

Aug 19


уплотнительных кольцах для вала, на уплотнениях клапана и на других местах уплотнения. Следы результате качения на кольцах возникают в том случае, если частицы грязи откладываются в канавке колец и кольцо при своем вращении все вновь и вновь движется по частице грязи, что оставляет типичные следы.

Возможные причины повреждения

• абразивные частицы грязи, попавшие в двигатель вместе со всасываемым воздухом из-за недостаточной фильтрации, напр., в результате:
• отсутствующих, дефектных, деформированных воздушных фильтров или некачественного их обслуживания
• негерметичных мест в системе всасывания, напр., перекос фланцев, отсутствие уплотнений или дефектные или пористые шланги
• частицы грязи, которые при капитальном ремонте двигателя не были полностью удалены. Часто детали двигателей
при капитальном ремонте подвергаются пескоструйной или стеклоструйной обработке для очистки поверхности от трудно удаляемых отложений
или остатков сгорания. Если при этом материал обработки проникает в материал двигателя и не будет тщательно удален, он может выйти в процессе работы двигателя и вызвать абразивный износ. На рисунках 8 и 9 такие частицы грязи обнаружены в лаборатории под микроскопом в поляризованном свете. Четко видны кусочки материала стеклоструйной обработки и даже еще целые стеклянные шарики. Частицы истирания, появляющиеся при обкатке двигателя и затем в результате слишком поздней смены масла снова попавшие через масляный контур к паре скольжения и вызывающие износ. Особенно они наносят ущерб острым маслосъемным кромкам поршневых колец. ■

MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 79
ш ш ^^^^^ t^^^ ^^^Ë^i ^^^^0 ^^^t t^^/^^^l ^^^t ^^^^^ t^^} ^^^^^^t ^^^^0
ОПИСАНИЕ- ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ

3.11.3 Износ поршней, поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра из-за переполнения топливом (повышенный расход масла)


Описание повреждения
Поршень имеет следы износа на жаровом поясе и на юбке поршня. На юбке поршня уже видны слабо развитые места трения, характерные для работы без смазки в результате переполнения топливом. Поршневые кольца имеют очень сильный радиальный износ (рис. 1). Обе перемычки (несущие поверхности) маслосъемного кольца полностью удалены, что является признаком значительного износа (рис. 2). Для сравнения на рис. 3 показан профиль нового маслосъемного кольца (маслосъемное коробчатое пружинное поршневое кольцо со сходящимися фасками).

80 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Read the rest of this entry »

Aug 19

Возможные причины повреждения
непреднамеренное всасывание воды при переезде через воду, лужи или низкие воды или из-за попадания большого количества воды от брызг проезжающих впереди или мимо автомобилей.
заполнение цилиндра водой при неработающем двигателе из-за негерметичности уплотнения головки цилиндра или трещин в конструктивных элементах.
• заполнение цилиндра топливом при неработающем двигателе из-за негерметичных форсунок. Остаточное давление в системе впрыскивания сбрасывается через негерметичную форсунку в цилиндр. В этом и в предыдущем случае при пуске возникают описанные повреждения.
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 75
ш ш ^^^^^ t^^^ ^^^Ë^i ^^^^0 ^^^t t^^/^^^l ^^^t ^^^^^ t^^} ^^^^^^t ^^^^0
ОПИСАНИЕ- ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ

3.11 Чрезмерный расход масла
3.11.0 Общие сведения о расходе масла
Общий расход масла двигателя слагается в основном из расхода масла (сжигаемого в камере сгорания) и потерь масла (негерметичности). Вопреки господствующему и широко распространенному мнению расход масла, попадающего в камеру сгорания через поршни и поршневые кольца, сегодня играет лишь второстепенную роль.
Благодаря постоянному усовершенствованию двигателей удалось также усовершенствовать и оптимизировать конструкцию деталей,составы материалов и технологические процессы их производства. Износ цилиндров, поршней и поршневых колец и вытекающий из этого расход масла поэтому сегодня можно считать величиной, которую можно не учитывать. Достигаемый сегодня большой пробег и уменьшившееся число повреждений кривошипно-
шатунного механизма являются доказательством этого факта. Расход масла, проникающего между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра в камеру сгорания, однако невозможно полностью исключить по техническим причинам, а лишь свести к минимуму. Сопряженные элементы скольжения, т. е., поршни, поршневые кольца и рабочая поверхность цилиндра, требуют постоянной смазки для беспрепятственной эксплуатации. Во время сгорания масляная пленка, остающаяся на стенке цилиндра, подвергнута высоким температурам процесса горения. В зависимости от мощности двигателя, нагрузки на него и температуры здесь испаряется или сжигается определенное количество моторного масла. Ориентировочно можно сказать, что нормальный расход масла колеблется от 0,2 до макс. 1,5 г/кВтч.
Причина износа поршня, поршневых колец и цилиндров и вытекающего из этого повышенного или чрезмерного расхода масла в большинстве случаев не связана с самими конструктивными элементами. Почти всегда износ элементов вызван внешними воздействиями. Нарушения режима сгорания из-за дефектов в системе приготовления смеси, загрязнения, попадающие в двигатель извне, недостаточное охлаждение двигателя, нехватка масла, масла неподходящих марок и неправильная сборка являются основными причинами преждевременного износа и вытекающего из этого повышенного расхода масла. Подробные описания повреждений, касающихся поршней и цилиндров,приведены на нижеследующих страницах. Aufgrund der Komplexitat des
Themas В связи со сложностью вопросов расхода масла на эту тему издана отдельная брошюра «Расход масла и потери масла» в серии «Сервис – Рекомендации и информация». Информацию для заказа мы привели в приложении. В этой брошюре обсуждаются такие темы как:
слишком большой зазор
подшипника в турбонагнетателе
забитая обратная линия масла
на турбонагнетателе
износ ТНВД
выход масла в систему
всасывания
износ уплотнения стержня клапана и направляющих клапана
ошибки сборки головки блока цилиндров
избыточное давление в картере слишком высокий уровень масла
Read the rest of this entry »

Aug 15

Компания «MSI» поставляет гильзы с избыточным наружным размером для многих двигателей. Подробности см. в каталоге компании «MSI» «Поршни, цилиндры, комплекты»
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 71
ш ш ^^^^^ t^^^ ^^^Ë^i ^^^^0 ^^^t t^^/^^^l ^^^t ^^^^^ t^^} ^^^^^^t ^^^^0
ОПИСАНИЕ- ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ


3.10.5 Блестящие места в верхней зоне цилиндра

Описание повреждения
Рабочая поверхность цилиндра имеет в верхней части металлические места с глянцевым блеском, на которых уже исчезла хонинговальная структура (рис. 1 + 2). Сам поршень не имеет значительных следов износа. Двигатель имеет повышенный расход масла.

72 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Повоеукдения поош ней
ОПИСАНИЕ – ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ
Оценка повреждения
Такие виды износа появляются тогда, когда при эксплуатации на жаровом поясе поршня образовывается твердый масляный нагар в результате несгоревшего масла и остатков горения (рис. 3). Этот нагар имеет абразивный эффект и в работе приводит к повышенному износу в верхней части цилиндра от движения поршня вверх и вниз и перекладка. Повышенный расход масла не вызывается самими местами блеска, потому что цилиндр в результате полирования не
теряет существенно свою круглую форму и поршневые кольца и далее могут выполнять свою функцию уплотнения. Смазка цилиндра также не понижается, потому что несмотря на потерю хонинговальной структуры в открытых зернах графита поверхности цилиндра все-таки находится достаточное количество масла. При оценке такого повреждения важно, что в данном случае места блеска появились только в местах в цилиндре, которые в работе вступают в контакт с жаровым
поясом с масляным нагаром. Если места блеска имеются также в других местах, по которым жаровой пояс не проходит, то причина скорее связана с перекосом цилиндра (пункт «3.10.4 Неравномерный износ цилиндров»),
с переполнением топливом (пункт 3.11.3 Износ поршней, поршневых колец и цилиндров от переполнения топливом») или с попаданием загрязнений (пункт «3.11.2 Износ поршней, поршневых колец и цилиндров вследствие загрязнений»).
Возможные причины повреждения
• Попадание чрезмерно большого количества моторного масла
в камеру сгорания из-за дефектов турбонагнетателя, недостаточное отделение масла в системе вентиляции двигателя, дефектов уплотнений стержней клапанов и т. д.
• Избыточное давление в блок-картере из-за большого количества газов, проникших в картер из камеры сгорания, или из-за дефектного клапана вентиляции картера.
Read the rest of this entry »

Aug 15




Компания «MSI» поставляет для большинства двигателей гильзы цилиндров с крупным размером буртика. Подробности приведены в актуальном каталоге «Поршни, цилиндры, сборочные комплекты».
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 67
ш ш ^^^^^ t^^^ ^^^Ë^i ^^^^0 ^^^t t^^/^^^l ^^^t ^^^^^ t^^} ^^^^^^t ^^^^0
ОПИСАНИЕ- ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ

3.10.3 Кавитации на гильзах цилиндра


Описание повреждения
Мокрая гильза цилиндра в зоне водяной рубашки имеет сильно выраженную кавитацию. Она доходит до такой степени, что уже появилась дыра во внутренней полости цилиндра.
рис. 3 Поперечное сечение гильзы цилиндра
Оценка повреждения
Кавитация появляется в основном в плоскости качания поршня (на нагруженной стороне или на ненагруженной стороне), она вызвана вибрациями стенки цилиндра. Высокочастотные вибрации вызваны давлением сжигания, боковыми усилиями поршня и перекладка поршня в нижней и верхней мертвой точке. Если охлаждающая вода не может больше повторять вибрации стенки цилиндра,
водяная пленка кратковременно приподнимается с гильзы цилиндра. В возникшей из-за этого зоны разряжения образовываются пузырьки пара, которые при обратном движении стенки цилиндра разрушаются (имплозия) с чрезвычайно высокой скоростью. Вытесненная пузырьками вода при имплозии ударяет о поверхность цилиндра. В результате энергии удара
из поверхности цилиндра вылетают малейшие частицы. Со временем вследствие этого образовываются (вымываются) настоящие дырки. Особенность кавитации заключается в том, что происходит расширение дырок вовнутрь (рис. 3) и в результате образовываются полости в материале, откуда в конечном счете также взято название кавитации.
68 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ – КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Повоеукдения поош ней
ОПИСАНИЕ – ОЦЕНКА – ПРИЧИНЫ
Возможные причины повреждения
• Не соблюден правильный зазор поршня (повторная установка уже работавших поршней
Read the rest of this entry »

« Previous Entries


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Сентябрь 2019
M T W T F S S
« Aug    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30